二十年前，我和女朋友谈恋爱的时候，曾经极其爽快地答应陪她北回山西大同，重游她生长的地方，多年来打拼生活，竟然没有兑现自己的诺言。这次儿子考上山西的一所大学，给我们创造了一个机会，终于可以圆二十年一梦，岂非人生的一大快事。于是作文以记。
到山西去，最不方便的是坐火车。有钱的人，当然可以别论，既可以开私家车远行，当作漫步，也可以坐飞机，唆就到了。像我们这种没有钱的穷人，最好的座骑就是火车。
邵阳在湘中，只有一条洛湛铁路，没有直接到太原的车。要去太原必须转车。转车的方式有三种，一是在邵阳坐车，到郑州再转太原。二是到长沙坐北上列车，也是到郑州转。三是在衡阳坐广州东到太原的K238次。左右计算，达到太谷的时间，基本一致。于是我们去坐238次，回来坐237次。这班车直接在太原下，中途不需要转车，应该来说是最方便的；但时间的确花费不少，需要28个小时，基本上是两晚一个白天。
然而坐上这班车，我才发现，它应该是一班老爷车了，一点青春的骄气也没有。它的老在哪里呢，老在转弯。一趟从广东到太原的车，居然还要转到陕西的华山，又折转回来，形成以个大的"之"字，需要一个晚上的时间，要是不这么转，那速度就快不少。
要想富，先修路。没有与时俱进的路，就没有与时俱进的车，也就没有与时俱进的发展。山西作为一个有着得天独厚的资源优势的省份，却没有得到与之相匹配的发展速度，分析原因，我认为是与广东等发达地区的接轨严重不够吧。与发达地区的距离有多近，发展速度就会有多快。像现在在车上摇来摇去，搞得精疲力竭，哪里还有心思去思考在山西发展的问题呢？
速度就是效益，就是金钱。一个发展的城市，一个向前的城市，首先是尽快向发达地区靠拢，与发达地区接轨，形成一个循环系统，以便充分利用发达地区的资金流、信息流、产业流。山西可以融入两个发展圈，一个环渤海圈，一个是珠江三角圈。融入的最好的办法是铁路、公路、民航、海运。我以为山西应该尽快改变这种局面，将237次列车线路调整，改为直接南下，而往山西单独开一列客车，这样将有利于山西的快速发展，南方人去山西会情不自禁赞叹：“啊呀，到太原多快！”山西人来南方找机会也会发出同样的感叹。这样的未来多好啊！